¿Y si el hundimiento del Titanic en 1912 fue orquestado intencionadamente por la élite?
Sabemos que los Rothschild y otras familias de élite ayudaron a financiar, organizar y llevar a cabo revoluciones en Estados Unidos, Francia y Rusia, así como a crear Estados como Italia e Israel ; y que estuvieron implicados en asesinatos políticos (intentados y reales) de personajes como Andrew Jackson, Abraham Lincoln, Martin Luther King y John Fitzgerald Kennedy.
Acontecimientos de falsa bandera, como el hundimiento del Lusitania en 1916, el ataque a Pearl Harbor en 1941, el incidente del Golfo de Tonkín en 1964 y el atentado contra las Torres Gemelas en 2001, implicaron a Estados Unidos en guerras que la opinión pública no habría permitido de otro modo.
Antes de empezar a describir lo sucedido, es necesario situar el incidente en su contexto.
A principios del siglo XX, muchos de los pasajeros de los transatlánticos eran inmigrantes pobres.
Los barcos solían ir sobrecargados y con exceso de cobertura aseguradora, por lo que las estafas a las aseguradoras eran frecuentes.
En aquella época, el acaudalado banquero e industrial JP Morgan dirigía la White Star Line, la compañía que construía transatlánticos como el RMS Titanic y el RMS Olympic.
Quienes estén familiarizados con este personaje quizá ya conozcan el papel de JP Morgan en la vida de Nikola Tesla, por ejemplo, y cómo primero financió a Tesla para que desarrollara nuevas formas de electricidad, solo para retirar la financiación tras descubrir que Tesla planeaba suministrar electricidad gratuita y sin contadores a todo el mundo.
Tra i passeggeri c’erano tre uomini molto ricchi e soprattutto influenti all’epoca : Benjamin Guggenheim, John Jacob Astor ed Isador Strauss…
Durante su viaje inaugural, en septiembre de 1911, el Olympic sufrió una colisión, seguida de otro accidente.
Estuvo inmovilizado durante cuatro días en Belfast por una hélice que podría haberse reparado en pocas horas.
El Olympic tuvo que utilizar la hélice del Titanic.
Este hecho resulta muy sospechoso, como se verá más adelante.
JP Morgan también tenía un gran problema.
Probablemente, el Olympic no era asegurable, al menos por la cantidad de dinero que JP Morgan quería obtener.
Los periódicos de la época, propiedad de Morgan y otros ricos financieros, hablaban a menudo del Titanic, lo elogiaban y lo calificaban de «incomparable en tamaño y magnificencia».
Gracias a ellos, consiguieron convencer a los miembros más destacados de la sociedad para que se embarcaran en el viaje transatlántico.
Los tres eran millonarios y se oponían a la creación de un banco central privado en Estados Unidos (lo que más tarde se conocería como la Federal Reserve), ya que esto habría afectado negativamente a sus fortunas personales.
Esto, por supuesto, suponía un gran problema para el cártel de banqueros Rothschild, Rockefeller y Morgan.
Los Rothschild acababan de convertirse en los gobernantes de Europa al introducir bancos privados, centrales y sancionados por el gobierno en Inglaterra, Francia, Alemania, Italia y Austria, y naturalmente querían hacer lo mismo en Estados Unidos.
El intercambio entre el Olympic y el Titanic
Es muy probable que JP Morgan estuviera ideando un plan diabólico en ese momento.
Necesitaba conseguir el seguro del Olympic y librarse de la responsabilidad de pagarlo.
Además, quería eliminar a Guggenheim, Astor y Strauss para que no se opusieran a su plan de crear un nuevo banco central estadounidense.
Así que, muy probablemente, ¿qué decidió hacer?
Intercambió los barcos gemelos Olympic y Titanic.
En el vídeo de arriba, John Hamer presenta impresionantes pruebas fotográficas del intercambio, incluida una imagen del Titanic zarpando en su viaje inaugural con 16 ojos de buey (el Olympic tenía 16, mientras que el Titanic «solo» tenía 14).
Hamer también presenta otras pruebas, como la del descubrimiento de los restos del Titanic en 1986 por Robert Ballard, que encontró un botalón gris (el del Olympic era gris y el del Titanic negro).
También se encontró una hélice con el número «401» (originalmente del Titanic, pero más tarde intercambiada y montada en el Olympic, presumiblemente durante las reparaciones en Belfast).
El viaje inaugural del Olympic estaba completo, mientras que el del Titanic solo estaba medio lleno: unos 50 pasajeros de primera clase cancelaron sus reservas en el último momento, todos ellos amigos o colegas de JP Morgan.
Él mismo debía embarcar, pero no se presentó alegando estar enfermo; sin embargo, fue visto dos días después en un balneario francés en buen estado de salud con su amante.
El oficial jefe (el segundo después del capitán), un hombre llamado Henry Wilde, escribió una carta a su hermana en la que decía:
«Sigue sin gustarme este barco».
¿Por qué sigue?
A pesar de su historial poco positivo en materia de seguridad en los barcos que ya había comandado, el capitán Smith fue elegido para pilotar el buque.
Además, cuando el Titanic zarpó, había otro enorme barco patrullando el Atlántico.
Se llamaba Californian y su capitán se apellidaba Ward, quien muy probablemente estaba implicado en la «conspiración».
Por extraño que parezca — o tal vez no — la noche anterior al siniestro, el capitán Ward durmió completamente vestido en el sofá, mantuvo encendidas las calderas del barco — entonces la práctica habitual era apagarlas por la noche —, mantuvo a la tripulación en alerta toda la noche y ordenó a su barco que se detuviera en mitad de la noche en un mar de hielo.
El fatídico iceberg
La noche del 14 de abril de 1912, el Titanic recibió seis mensajes.
De ellos, tres eran avisos de iceberg y tres eran mensajes del capitán Ward dirigidos al capitán Smith.
¿Quizás los motores habían sido manipulados en Belfast antes de partir?
Se ha comprobado que la distancia de frenado del Titanic a toda velocidad era de unos 850 metros (unas 0,5 millas); además, conocemos el testimonio del segundo oficial Charles Lightoller, quien declaró que el iceberg era visible a dos millas de distancia y, por tanto, relativamente fácil de evitar.
Sin embargo, por increíble que parezca, una vez avistado el iceberg y tras dar la orden de rodearlo, no se pudo evitar la colisión.
¿Quizás los motores habían sido manipulados en Belfast antes de partir?
También es extraño lo que ocurrió durante la llamada de socorro.
El Californian estaba a solo 19 millas cuando el Titanic lanzó bengalas de socorro rojas, azules y blancas.
Sin embargo, el Californian solo vio bengalas blancas, que inexplicablemente ignoró.
Además, en ese momento había un barco de pesca de focas, el Samson, en las inmediaciones, que se encontraba exactamente entre el Californian y el Titanic y que también estaba lanzando bengalas blancas, lo que confundía aún más toda la situación.
¿Qué posibilidades hay de que otro barco estuviera en la misma zona del océano en ese mismo momento y, además, lanzando bengalas blancas?
Muy pocas.
Como en muchos incidentes similares, los testigos clave desaparecieron de repente.
De hecho, el primer oficial, William Murdoch, se «suicidó» poco después, y el sexto oficial, James Paul Moody, se «ahogó».
Investigaciones americanas y británicas
El segundo oficial, Lightoller, fue el superviviente de mayor rango, pero en las investigaciones posteriores al suceso se mostró muy evasivo sobre lo sucedido.
Además, se le pilló mintiendo repetidamente: por ejemplo, afirmó haber estado en el agua en el momento de la colisión durante una hora, pero la esperanza de vida a esa temperatura (alrededor de -1 °C) es de solo cuatro minutos.
Además, Lightoller escribió más tarde : «Había sido necesario mantener la mano en el pincel», en referencia a las investigaciones.
En el curso de estas investigaciones, los capitanes afirmaron que icebergs de ese tamaño ya podían verse a una distancia de 3,5 millas, especialmente en una noche de luna llena.
Entonces, ¿por qué no se detuvo el Titanic?
Además, testimonios de la época afirman que, tras desembarcar en Plymouth, los supervivientes fueron retenidos contra su voluntad durante toda la noche y obligados (o chantajeados) a firmar un documento llamado «Acta Oficial Secreta».
Han pasado más de 100 años desde la fatídica fecha del hundimiento del Titanic, en 1912.
